Que vérifier sur mon vélo pour m'assurer de la compatibilité du kit électrique ?
Que vérifier sur mon vélo pour m'assurer de la compatibilité du kit électrique ?
Avant de passer au montage, il est primordial de vérifier la morphologie de votre cadre et de vos composants. Voici les points de contrôle essentiels pour éviter les mauvaises surprises :
1. Pour un moteur roue (Avant ou Arrière)
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L'entraxe des fourches : Mesurez l'espace intérieur entre les deux bras de votre fourche ou de votre cadre.
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Avant : Généralement 100 mm.
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Arrière : Généralement 135 mm.
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Les "Dropout" (encoches) : L'axe d'un moteur électrique fait souvent 10 mm de diamètre avec deux méplats. Vérifiez que vos encoches peuvent l'accueillir (c'est le standard sur 95 % des vélos).
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Le système de freinage : Si vous avez des freins à disques, vérifiez que votre moteur dispose des 6 trous de fixation pour le disque.
2. Pour un moteur pédalier (Type Bafang ou OZO Midrive)
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La largeur du boîtier de pédalier : C'est le tube où passent les manivelles. La norme standard est de 68 mm ou 73 mm. Si votre boîtier est plus large (Fat bike) ou utilise un standard spécifique (Pressfit), il faudra des adaptateurs.
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Le diamètre interne : Il doit être d'environ 33,5 mm (standard BSA / JIS).
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Le passage des câbles : Vérifiez qu'aucun câble de dérailleur passant sous le boîtier ne vienne bloquer l'installation du moteur.
3. Pour la batterie
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L'espace dans le cadre : C'est le piège classique ! Téléchargez nos gabarits à imprimer sur le site OZO, découpez-les et présentez-les dans le triangle de votre cadre pour être sûr que la batterie ne touche pas le tube supérieur ou l'amortisseur.
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Les inserts porte-bidon : Vérifiez leur solidité, car c'est là que la platine de la batterie se fixe le plus souvent.
4. État général du vélo
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Transmission : Un moteur électrique sollicite davantage la chaîne et les pignons. Assurez-vous qu'ils ne sont pas trop usés.
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Freins : Avec le poids du kit et la vitesse accrue, vos freins doivent être en parfait état. Si vous avez des patins, des gommes neuves sont un minimum !
Comment reconnaître son boitier de pédalier ?
Pour identifier votre boîtier de pédalier, il ne faut pas regarder les manivelles, mais le tube du cadre où elles s'insèrent. Voici la méthode simple pour savoir à quoi vous avez affaire :
1. La méthode visuelle (Rapide)
Regardez l'aspect extérieur des coupelles (les pièces vissées dans le cadre) :
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Coupelles avec encoches internes : C’est souvent un boîtier à axe carré. C'est le standard le plus répandu, parfait pour nos moteurs pédaliers.
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Coupelles externes avec cannelures : Si vous voyez des bagues crantées à l'extérieur du cadre, c'est un boîtier de type Hollowtech II (roulements externes). Il se dévisse facilement pour laisser place au moteur.
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Rien ne dépasse (lisse) : Si les roulements sont enfoncés directement dans le cadre sans filetage apparent, c'est du Pressfit. Cela demande un adaptateur spécifique pour installer un moteur.
2. La mesure de la largeur (Précise)
Prenez une règle ou un pied à coulisse et mesurez la largeur du tube du cadre (uniquement le métal, sans les roulements) :
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68 mm ou 73 mm : C'est le standard BSA. Bonne nouvelle, c'est le "Graal" pour l'électrification, car nos moteurs pédaliers sont conçus exactement pour ces dimensions.
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86 mm à 120 mm : Vous avez un vélo de route moderne (carbone) ou un Fat Bike. Il faudra choisir une version spécifique du moteur avec un axe rallongé.
3. Le type de filetage (Technique)
Si vous démontez vos manivelles, regardez le sens de dévissage :
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Côté chaîne (droit) : Si vous devez tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour dévisser, c'est un pas Anglais (BSA). C'est le standard compatible par excellence.
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Si les deux côtés se dévissent dans le même sens : C'est un pas Italien. C’est plus rare (vieux vélos de course), mais nous avons aussi des solutions.
Résumé des compatibilités kits OZO :
| Type de boîtier | Compatibilité | Action requise |
| Axe carré / BSA | Parfaite | Montage direct (Plug & Play) |
| Hollowtech II | Excellente | On retire le boîtier d'origine et on glisse le moteur |
| Pressfit | Possible | Nécessite un adaptateur (ex: PF30 vers BSA) |
| VTT Carbone récent | À vérifier | Parfois le cadre est trop épais autour du boîtier |
