Le contrôleur industriel OZO peut être alimenté sous 24V, 36V et 48V. Il délivre un courant de 25A et a été spécialement conçu pour répondre à l'ensemble des besoins de l'industrie.
Ce variateur de puissance pour moteur électrique brushless est livré de série avec de nombreuses fonctionnalités permettant l'utilisation de boutons poussoirs, joystick ou potentiomètre.
La technologie à commande vectorielle (FOC) offre un rendement très élevé.
Le driver dispose de toutes les fonctionnalités nécessaires sur un site industriel ou logistique : marche AV et AR, frein moteur, Arrêt d'urgence...
Le variateur de puissance OZO 25A à commande vectorielle intègre une cartographie adaptative à champs orientés (FOC) et des Mosfets à très faible impédance pour vous offrir performance, confort, fiabilité et polyvalence.
Il peut être alimenté de 24V à 48V.
Ce controleur est compatible avec l'ensemble de nos roues industrielles et agricoles mais pourra bien sûr fonctionner avec tout moteur brushless.
Le driver est spécifique pour les moteurs Brushless adaptés aux applications faible vitesse et fort couple.
Il sera compatible avec la majorité des moteurs brushless du marché munis de capteurs hall. Vous pourrez l'utiliser pour vos chariots industriels munis de roues électriques ou roulettes, pour vos brouettes, pour vos engins agricoles, chariot de golf, poussette ou n'importe quelle base roulante disposant d'un moteur Brushless
Ce driver peut se piloter de 2 manières différentes :
- soit par un accélérateur (potentiomètre 0-5V) permettant de faire varier la vitesse manuellement de façon linéaire entre la vitesse d'arrêt et la vitesse max (variable suivant la roue électrique utilisée et la tension de batterie choisie)
- soit par boitier de commande (bouton poussoir, joystick, interrupteur) permettant d'atteindre une vitesse de consigne max constante( valeur paramétrable) avec une rampe d'accélération personnalisable.
Votre moteur Brushless doit être équipé de trois capteurs à effet Hall pour fonctionner avec ce controleur. Cependant si un des trois capteurs fait défaut, votre système fonctionnera toujours, ce qui vous évitera un arrêt de production contrairement à la majorité des autres controleurs du marché.
Entièrement tropicalisé, étanche à l'eau et à la poussière, IP64
Technologie : Commande vectorielle à champs orientés (FOC
Capteurs halls branchés et opérationnels. La courbe de sortie des trois phases est de forme sinusoïdale. Cela offre un pilotage plus fluide et un fonctionnemnet plus silencieux du moteur, voir même totalement silencieux sur un moteur direct drive.
Si un des capteurs halls du moteur est HS ou si un des fils est coupé, le moteur fonctionnera encore en mode sensored. Si un deuxième capteur est non fonctionnel, le controleur sera inopérant avec le moteur.
Le contrôleur dispose de 6 entrées de commande :
- Une pour l'accélérateur (si l'option est choisie)
- Une pour la marche avant via bouton de commande (bouton poussoir)
- Une pour la marche arrière via bouton de commande
- Une pour le frein électrique et la régénération
- Une pour l'interrupteur On/Off ou arrêt d'urgence
- Une pour la sélection des trois vitesses prédéfinies
Vous pourrez donc choisir de piloter votre moteur avec l'accélérateur ou avec des boitiers de commandes sur mesure équipés de boutons poussoir ou joystick.
Ce large choix de commandes nous permet de répondre aux contraintes d'ergonomie de tous les postes de travail.
Toutes les fonctionnalités ne sont pas obligatoires pour faire fonctionner votre moteur, les seules commandes nécessaires à minima sont la commande d'accélérateur ou marche AV/ AR.
Vous pouvez retrouver l'ensemble de ces accessoires sur notre site, si vous avez un besoin spécifique n'hésitez pas à nos envoyer un mail sur contact@ozo-electric.com
Accélérateur
Si vous choisissez ce mode de commande,L'accélérateur vous permet à tout moment doser la puissance manuellement de 0 à 100%.
Sélecteur de plusieurs vitesses :
Si vous souhaitez plusieurs modes de puissance, vous pouvez brancher l'interrupteur trois positions ce qui vous permettra d'avoir, au choix : 30%, 60%, ou 100% de la puissance maximale (valeurs programmable). Il agira sur les vitesses max de l'accélérateur ou du boitier de commande ,suivant le mode de pilotage choisi.
E-ABS
Ce contrôleur gère aussi la régénération. Pour activer ce mode, il suffit de relier un interrupteur sur le contrôleur. Vous pourrez ainsi créer un frein électrique pour ralentir et stopper votre chariot. Vous pourrez en roulant activer cette fonction et recharger votre batterie grâce à la fonction de régénération.
Marche / Arrêt ou Arrêt d'urgence
Si vous souhaitez avoir un interrupteur Marche/Arrêt au guidon, ou sur le contrôleur, il suffit de brancher un interrupteur deux positions sur le connecteur prévu à cet effet.
Marche Arrière et Marche Avant
- Si vous utilisez le mode accélérateur , votre installation ira en marche avant, si vous souhaitez activer la marche arrière, vous pourrez mettre en place un interrupteur sur le connecteur Marche AR
- Si vous utiliser le mode par bouton poussoir et vitesse fixe, vous pourrez connecter un bouton poussoir sur le connecteur marche Av et un sur le connecteur Marche AR. ou plus simplement installer un joystick 3 positions.
Pour des besoins spécifiques, certains paramètres du contrôleur peuvent être paramétrés :
- vitesse max sur les trois modes, nous pouvons brider chaque mode de 5% à 95% de la vitesse maximale
- vitesse marche arrière, elle peut etre identique à la marche avant ou plus lente (réglage de 10% à 95% de la vitesse de marche AV).
- courant de phase, suivant le moteur utilisé , nous pouvons brider le courant de phase et ainsi préserver le moteur.
- tension de coupure batterie, pour les batteries n'ayants pas de BMS, nous pouvons régler une tension basse pour couper l'alimentation de votre installation.
- frein automatique et frein de parking, si vous le souhaitez, lorsque que vous lachez la commande , un frein électrique peut s'activer permettant de ralentir vos installations et la stopper suivant la force choisie. Ce frein peut s'activer entre 2s et 10s après relache des commandes
- force du frein permet de choisir entre un ralentissement léger pour aider dans les descentes ou un blocage pour éviter tout déplacement.
- délais d'activation du frein, valeur modifiable entre 2s et 10s.
N'hésitez pas à contacter notre équipe technique pour toute demande de personnalisation.
Fiche technique
L'intégration d'une motorisation OZO sur vos équipements de manutention agit directement sur les causes biomécaniques des troubles musculosquelettiques. En supprimant l'effort initial de mise en mouvement, souvent appelé "effort d'arrachement", le moteur électrique prend à sa charge la contrainte physique la plus traumatisante pour les articulations de l'épaule et de la zone lombaire. Nos solutions permettent ainsi de maintenir une posture ergonomique tout au long du déplacement, sans que l'opérateur n'ait à compenser le poids de la charge par une inclinaison excessive du buste ou une poussée asymétrique.
L'assistance électrique lisse l'activité physique de l'opérateur en fournissant un couple constant, quel que soit l'état du sol ou la charge transportée. Dans un environnement industriel où les sols peuvent présenter des irrégularités ou des pentes légères, le moteur compense automatiquement la résistance au roulement. Cela transforme une tâche de force en une simple tâche de guidage, réduisant drastiquement la fatigue musculaire accumulée sur une journée de travail et prévenant l'apparition de pathologies chroniques liées à la répétition de gestes à forte intensité.
Au-delà de la poussée, la réduction de la pénibilité passe par un meilleur contrôle du freinage. Nos moteurs équipés de freins électromagnétiques ou de systèmes de récupération d'énergie permettent de ralentir ou d'immobiliser les charges sans effort de rétention de la part de l'utilisateur. En sécurisant les descentes et les arrêts de précision, nous éliminons les risques de blessures soudaines liées à l'inertie d'un chariot lourd. L'opérateur gagne en confort cognitif et physique, se concentrant sur son environnement plutôt que sur la contrainte mécanique de son outil.
Absolument. Chez OZO Electric, nous ne nous contentons pas de fournir des composants ; nous agissons comme un véritable partenaire d'ingénierie pour les industriels. Notre accompagnement commence dès la phase de définition du besoin, où nos experts analysent vos flux, les charges transportées et les contraintes de votre environnement (pentes, nature du sol, cycles de travail) pour préconiser la solution technique la plus adaptée.
Notre bureau d'études travaille en étroite collaboration avec vos équipes de maintenance ou vos responsables de production pour garantir une intégration parfaite sur vos machines. Cet accompagnement se décline en plusieurs étapes clés :
Audit technique : Évaluation sur site ou sur plans de la faisabilité du rétrofit.
Prototypage : Fourniture d'un kit de test pour valider les performances en conditions réelles.
Personnalisation : Développement de supports mécaniques spécifiques ou de programmations logicielles sur mesure.
Formation : Transfert de compétences pour que vos techniciens soient autonomes sur l'installation et l'entretien.
Que vous souhaitiez électrifier un prototype unique ou convertir une flotte complète de plusieurs centaines de chariots, nous adaptons notre capacité de production à votre calendrier. Notre atelier basé en France nous permet de maintenir un stock de pièces détachées important et d'assurer un service après-vente réactif, limitant ainsi tout risque d'interruption de vos lignes de production. Vous bénéficiez d'un interlocuteur unique pour l'ensemble du système (moteur, batterie, électronique), ce qui simplifie grandement la gestion de vos projets d'innovation.
Pour obtenir une étude personnalisée chez OZO Electric, la démarche est structurée de manière à transformer vos besoins opérationnels en une solution technique concrète et chiffrée. Notre équipe d'ingénieurs intervient en amont de votre projet pour valider la faisabilité du rétrofit ou de la création de votre nouvelle flotte.
Le processus commence généralement par une prise de contact via notre formulaire dédié à l'industrie ou par un échange direct avec l'un de nos chargés de projets. Pour nous permettre d'être le plus précis possible, nous vous invitons à préparer les données suivantes :
Caractéristiques de la charge : Poids total roulant (chariot + charge utile) et dimensions du châssis.
Configuration du terrain : Nature du revêtement (béton, bitume, résine) et pourcentage des pentes à franchir.
Cycle de travail : Autonomie souhaitée en heures, nombre de démarrages par heure et temps de recharge disponible entre deux postes.
Environnement spécifique : Contraintes d'humidité, de poussière ou de température (zones froides ou haute température).
Une fois ces éléments recueillis, notre bureau d'études réalise une simulation pour déterminer le couple moteur nécessaire et la capacité de batterie optimale. Nous ne nous contentons pas d'un simple devis : nous vous fournissons une recommandation technique incluant les schémas d'implantation et les spécifications des composants.
Pour les projets de série ou les applications complexes, nous préconisons souvent la mise en place d'un prototype. Cette étape permet à vos opérateurs de tester l'assistance électrique en conditions réelles de production. Ce retour terrain nous permet d'ajuster finement la programmation du variateur (souplesse d'accélération, puissance de freinage) avant le déploiement final. Cette approche itérative garantit que la solution livrée sera parfaitement acceptée par les utilisateurs finaux et répondra à vos objectifs de productivité.
L'adoption des solutions OZO Electric s'inscrit directement dans une démarche de Responsabilité Sociétale des Entreprises (RSE) en agissant sur les piliers environnementaux et sociaux. En transformant un parc thermique ou manuel en électrique, vous décarbonez votre logistique interne tout en améliorant les conditions de travail.
Le passage à l'électrique permet une réduction drastique de l'empreinte carbone de votre site. Contrairement aux solutions thermiques (gaz ou diesel), nos kits n'émettent aucun gaz à effet de serre (GES) ni particules fines lors de leur utilisation.
Économie circulaire : Le rétrofit permet de prolonger la durée de vie de vos châssis existants au lieu de les remplacer, limitant ainsi la consommation de matières premières et la production de déchets industriels.
Efficience énergétique : Le rendement d'un moteur électrique dépasse 90%, contre environ 30% pour un moteur thermique, réduisant ainsi votre consommation globale d'énergie.
Le bénéfice le plus immédiat concerne la santé des collaborateurs. L'assistance électrique supprime les efforts de poussée pénibles, réduisant directement l'absentéisme et les maladies professionnelles liées aux TMS.
Confort acoustique : Le silence de fonctionnement des moteurs OZO réduit la pollution sonore en atelier, diminuant le stress et la fatigue cognitive des équipes.
Inclusion : La motorisation rend les postes de manutention lourde accessibles à tous les profils de collaborateurs, indépendamment de leur force physique, favorisant ainsi la diversité et la mixité au sein des équipes de production.
Investir dans des outils modernes et ergonomiques démontre un engagement concret de l'employeur envers le bien-être de ses salariés. C'est un argument fort pour l'attraction et la rétention des talents dans les métiers de la logistique et de l'industrie, souvent perçus comme pénibles. En modernisant votre outil de travail avec des technologies propres et connectées, vous renforcez l'image d'une entreprise innovante et responsable auprès de vos clients et partenaires.
La sécurité des systèmes haute tension (généralement au-delà de 48V en milieu industriel) repose sur une surveillance électronique constante et une isolation physique rigoureuse. L'objectif est d'empêcher tout incident électrique qui pourrait impacter l'opérateur ou l'infrastructure du site de production.
Le BMS (Battery Management System) de grade industriel est l'organe vital. Contrairement aux modèles de loisir, il intègre des composants redondants pour garantir une coupure de sécurité en cas de défaillance.
Surveillance active : Il contrôle la tension de chaque série de cellules au millivolt près et la température en plusieurs points du pack.
Protection contre les courts-circuits : En cas de pic d'intensité anormal, le BMS déconnecte la batterie en quelques microsecondes via des contacteurs de puissance ou des MOSFETs haute tension.
Équilibrage : Il assure que toutes les cellules vieillissent uniformément, évitant ainsi la surchauffe d'un élément isolé.
Pour qu'une batterie haute tension puisse circuler et être utilisée en toute légalité dans une usine, elle doit répondre à des protocoles de tests drastiques.
UN38.3 : C'est la norme de transport obligatoire. Elle certifie que la batterie survit aux vibrations extrêmes, aux chocs, aux tests d'écrasement et aux décharges forcées sans prendre feu.
CE / EN 62133 : Cette norme garantit la sécurité d'utilisation des accumulateurs portables ou industriels.
Indice IP (65 ou 67) : En haute tension, l'étanchéité est critique. Elle empêche l'humidité ou les poussières métalliques de créer des arcs électriques internes.
Au-delà de l'électronique, la sécurité est physique. Les batteries haute tension OZO sont logées dans des carters métalliques blindés capables d'encaisser les chocs de manutention. Les connecteurs sont de type "verrouillés et détrompés", empêchant tout branchement inversé ou déconnexion accidentelle sous charge. Enfin, l'isolation galvanique entre la puissance et la carcasse de la machine est testée systématiquement pour éliminer tout risque d'électrisation pour l'utilisateur final.
Le rétrofit consiste à remplacer uniquement la "chaîne de traction" (moteur, réservoir, transmission) par un kit électrique, tout en conservant le châssis, les roues et les organes de direction d'origine. Cette approche permet de moderniser un engin sans modifier sa structure porteuse ni ses capacités de charge.
Pour ne pas toucher à la mécanique lourde, nous utilisons deux types d'intégrations principales. Soit nous installons un moteur en ligne, qui vient se coupler directement sur l'arbre de transmission ou le réducteur existant à la place du moteur thermique ou hydraulique. Soit nous optons pour une roue motorisée, où le moteur est directement intégré dans la jante. Cette seconde option est idéale pour supprimer totalement les chaînes ou les cardans fragiles et simplifier la maintenance.
Une fois le moteur en place, l'installation se poursuit par l'ajout des composants de pilotage. Le contrôleur (variateur) est fixé sur le châssis et relié à une nouvelle interface de commande (poignée tournante, pédale ou joystick).
Le câblage : Nous utilisons des faisceaux "Plug & Play" qui limitent les perçages sur la structure.
Le support batterie : Nous concevons des supports sur mesure qui utilisent l'espace libéré par l'ancien réservoir ou le moteur thermique pour ne pas modifier l'encombrement de la machine.
La programmation : Le système est paramétré pour imiter, voire améliorer, le comportement d'origine (douceur du freinage, couple au démarrage).
Cette méthode transforme votre machine en un outil silencieux et propre en quelques heures de montage, sans les coûts ni les délais d'une conception de châssis neuf. Vous conservez un engin que vos équipes maîtrisent déjà, mais avec une fiabilité et un coût d'usage drastiquement optimisés.
L'électrification industrielle via le rétrofit ou le neuf représente un levier majeur de décarbonation. L'impact se mesure sur l'ensemble du cycle de vie, de la fabrication à l'usage final.
Le bénéfice le plus immédiat est la suppression des émissions de portée 1 (émissions directes sur site).
Zéro CO2 : Contrairement aux moteurs thermiques, un système électrique n'émet aucun gaz à effet de serre lors de son fonctionnement.
Qualité de l'air : L'absence de particules fines et d'oxydes d'azote (NOx) améliore immédiatement l'environnement de travail, particulièrement en milieu confiné.
Énergie décarbonée : En France, l'électricité étant largement décarbonée, le bilan carbone au kilomètre ou à l'heure d'utilisation est divisé par 10 à 15 par rapport au diesel ou au gaz.
Le rétrofit est la solution la plus écologique car il évite la "dette carbone" liée à la fabrication d'une machine neuve.
Économie de ressources : Conserver le châssis mécanique permet d'économiser l'extraction et la transformation de plusieurs tonnes d'acier et de composants.
Réduction des déchets : On prolonge la vie d'un outil existant au lieu de l'envoyer au rebut prématurément.
Fabrication locale : Les opérations de conversion OZO favorisent les circuits courts et l'expertise technique locale.
S'il est vrai que la production d'une batterie Lithium a un coût environnemental initial (extraction des minerais), ce "poids carbone" est rapidement compensé en usage industriel intensif.
Point de bascule : En milieu industriel, la dette carbone de la batterie est généralement remboursée en moins de 12 mois grâce aux économies de carburant fossile.
Recyclabilité : Les chimies LiFePO4 utilisées par OZO sont recyclables à plus de 95 % en fin de vie, permettant de réintégrer les métaux dans de nouvelles chaînes de production.
En résumé, l'électrification permet de transformer une charge environnementale en un actif durable, alignant vos impératifs de productivité avec les objectifs de neutralité carbone.
Le calcul du ROI pour un rétrofit électrique ne se limite pas à comparer le prix d'achat d'un kit face à un litre de carburant. Il s'agit d'une analyse globale combinant économies directes, réduction drastique de la maintenance et gains de productivité.
Le moteur thermique est inefficace : environ 70 % de l'énergie du carburant est perdue en chaleur. À l'inverse, l'électrique convertit presque tout en mouvement.
Coût à l'usage : En moyenne, le coût énergétique au kilomètre ou à l'heure d'un engin électrique est 4 à 5 fois inférieur à celui d'un moteur thermique (Diesel ou Gaz).
Calcul rapide : Si vous dépensez 5 000 € de carburant par an, le passage à l'électrique réduit cette facture à environ 1 000 €, générant 4 000 € d'économie immédiate.
C'est ici que le rétrofit gagne la partie. Un système OZO supprime les organes les plus coûteux à entretenir.
Postes supprimés : Vidanges, filtres (huile, air, carburant), bougies, courroies de distribution, échappements et embrayages.
Le moteur Brushless : Sans balais ni friction, il ne nécessite aucune intervention durant sa vie (plus de 10 ans).
Gain estimé : On observe généralement une baisse de 60 % à 80 % des frais de maintenance préventive et curative.
Le rétrofit permet de moderniser une flotte pour une fraction du prix du neuf.
Coût d'acquisition : Un kit de rétrofit complet (moteur, batterie, électronique) coûte généralement entre 30 % et 50 % du prix d'une machine neuve équivalente.
Conservation du patrimoine : Vous ne payez pas pour un nouveau châssis, des vérins ou une carrosserie que vous possédez déjà et qui sont encore fonctionnels.
Pour un engin utilisé de manière intensive (plus de 15h par semaine), le point mort — moment où les économies réalisées couvrent l'investissement initial — est généralement atteint entre 18 et 30 mois.
| Poste de dépense | Thermique / Hydraulique | Rétrofit Électrique OZO |
| Énergie (annuel) | 100 % (Référence) | ~ 20 % |
| Maintenance | Élevée (pièces d'usure) | Quasi nulle (électronique) |
| Disponibilité | Arrêts fréquents (révisions) | Taux de service > 98 % |
| Durée de vie | Limitée par l'usure moteur | 10 ans + (moteur) |
Au-delà de la rentabilité comptable, le rétrofit valorise vos actifs existants, évite les délais de livraison des machines neuves et améliore instantanément la productivité grâce au silence et à la souplesse de conduite.
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