Le big buddy est notre plus gros moteur moyeu roue arrière bruhless pouvant être rayonné.
Nous le proposons non rayonné ou rayonné sur une jante 19'' de moto permettant ainsi l'installation d'un pneu route ou moto cross.
Moteur DD55. Largeur d'aimants 55mm
Poids : 10,2 kg | entraxe 150mm
Pmax = 5000W / Pnom = 3000W
Couple max = 145N.m
Kv 10 Tr/min/Volt
Diamètre de la roue exterieur pneu = 630mm
Le moteur DD55 est le plus puissant de la gamme des moteurs moyeu brushless à rayonner. Il est prévu pour une utilisation cyclomoteur, mobylette, motocyclette, moto cross ou autre application sur vélo tricycle cargo ou remorque motorisée.
Il s'agit d'un moteur Brushless BLDC qui peut être alimenté de 36V à 96V et accepte un courant max de 90A et 60A en continu.
Son stator a une lamination en 0,35mm ce qui lui confère un rendement de 91%.
Nous pouvons le livré seul ou rayonné sur une jante de moto avec des rayons de moto en 3mm de diamètre pour une résistance maximale.
En standard nous proposons ce moteur non rayonné ou rayonné sur une jante de 19x1,90, c'est à dire 19'' de diamètre et une largeur intérieure de jante de 48mm (1,90 pouce).
Ce montage vous permettra d'installer un pneu de cyclomoteur 80/100 R19. La carcasse des pneus de cyclos ou de moto est beaucoup plus rigide que celle d'un pneu de vélo ce qui vous permet de transporter plus de charge pour une application cargo mais aussi d'avoir une longévité plus importante.
Sa constance de vitesse (Kv) est de 10 Tr/min/volt ce qui permet de rouler à environ 45Km/h sous 48V et 70Km/h sous 72V DC.
Entraxe : 150mm
Longeur d'axe = 229,5mm
Fiche technique
Le choix entre un moteur roue et un moteur pédalier dépend de votre budget, de votre vélo actuel et surtout de vos sensations de conduite recherchées.
C'est la solution la plus simple et la plus économique. Le moteur remplace l'un de vos moyeux.
Sensations : Vous avez une sensation de "poussée" (roue arrière) ou de "traction" (roue avant). C'est très nerveux au démarrage, un peu comme un scooter.
Avantages : Il ne sollicite pas votre chaîne ni votre dérailleur, ce qui réduit l'entretien de la transmission. C'est idéal pour le vélotaf sur des terrains plats ou vallonnés.
Inconvénients : Le changement de pneu est plus long. La répartition des masses est moins équilibrée qu'avec un moteur central.
C'est la solution haut de gamme, privilégiée pour le VTT et les parcours à fort dénivelé.
Sensations : L'assistance est plus naturelle et fluide. Comme le moteur utilise les vitesses de votre vélo, il démultiplie son couple : il est imbattable en très forte montée.
Avantages : Le centre de gravité est bas et centré, ce qui préserve l'agilité du vélo. Il consomme souvent moins d'énergie sur les parcours accidentés.
Inconvénients : Plus cher et plus complexe à installer. Il use la chaîne et les pignons plus rapidement, car toute la puissance passe par la transmission mécanique.
En résumé : Choisissez le moteur roue pour un usage urbain, économique et fiable. Préférez le moteur pédalier si vous habitez en montagne ou si vous voulez conserver le comportement sportif de votre vélo.
Le moteur pédalier est très polyvalent, mais il nécessite une vérification précise de votre cadre. Voici les points de contrôle pour savoir si votre vélo est compatible :
Le moteur vient s'insérer à la place de l'axe de votre pédalier.
Standard compatible : Il faut un boîtier de type BSC/BSA fileté. C'est le standard que l'on retrouve sur 90 % des vélos (VTT, VTC, Route, Ville).
Largeur : La largeur du tube du cadre doit mesurer entre 68 mm et 73 mm.
Cas particuliers : Les cadres récents en carbone utilisent souvent le standard "Pressfit" (roulements clipsés et non vissés). Pour ces modèles, il existe des adaptateurs spécifiques, mais c'est plus technique.
Le moteur pédalier possède un corps assez volumineux qui se positionne sous ou devant le cadre.
Dégagement du cadre : Sur certains vélos "tout suspendus", l'articulation de l'amortisseur ou la forme du tube diagonal peut empêcher le moteur de remonter correctement.
Garde au sol : Le moteur descend légèrement sous le cadre. Ce n'est pas un souci sur route, mais cela réduit un peu la garde au sol en VTT pur.
Vous pouvez monter un kit pédalier sur :
VTT : C'est son terrain de prédilection pour le couple en côte.
Vélos de voyage / Tandems : Pour supporter des charges lourdes.
VTC et vélos de ville : Pour une assistance fluide et naturelle.
Vélos Cargo : C'est la meilleure solution pour démarrer avec du poids.
Vélos à rétropédalage : Le moteur pédalier annule le système de freinage par les pédales (sauf modèles très spécifiques).
Vélos avec carter de chaîne intégral : Le moteur prend de la place, il faudra souvent retirer ou découper le carter de protection de la chaîne.
L'entretien d'un vélo électrifié est assez similaire à celui d'un vélo classique, avec quelques points d'attention spécifiques à l'électronique.
C'est le point le plus important. Un moteur pédalier exerce une tension forte sur la chaîne.
Nettoyage : Dégraissez et lubrifiez votre chaîne tous les 200 à 300 km.
Contrôle : Vérifiez l'usure de la chaîne avec un testeur. Une chaîne usée détruit rapidement la cassette et le plateau, ce qui coûte cher.
Passage de vitesses : Ne changez jamais de vitesse en plein effort. Relâchez la pression sur les pédales un court instant pour laisser le dérailleur travailler sans la force du moteur.
C'est l'élément le plus coûteux à remplacer, il faut donc le chouchouter :
Stockage : Si vous n'utilisez pas le vélo pendant plus d'un mois, stockez la batterie à environ 60 % de charge dans un endroit sec et tempéré (15-20°C). Ne la laissez jamais vide.
Température : Évitez de charger une batterie gelée (attendez qu'elle revienne à température ambiante) ou de la laisser en plein soleil l'été.
Vérification : Une fois par mois, vérifiez que les prises (moteur, écran, capteur) sont bien enfoncées et ne présentent pas de traces d'oxydation ou de câbles dénudés.
Nettoyage : Utilisez un chiffon humide. N'utilisez jamais de nettoyeur haute pression (Karcher), car l'eau pourrait s'infiltrer dans le moteur ou le contrôleur malgré l'étanchéité IP65.
Avec le poids supplémentaire et la vitesse moyenne plus élevée, les plaquettes de frein s'usent deux fois plus vite que sur un vélo musculaire. Vérifiez-les régulièrement pour ne pas attaquer le métal des disques.
Les vibrations du moteur peuvent, avec le temps, desserrer certains composants. Vérifiez périodiquement :
Le serrage des axes de roues (surtout si le moteur est dans la roue).
La fixation du support de batterie.
Le serrage du moteur pédalier si vous avez choisi cette option.
Chez OZO, nous appliquons les garanties légales françaises pour vous offrir une tranquillité d'esprit totale sur votre installation. Voici le détail de la couverture :
2 ans sur les composants électriques : Cela inclut le moteur, le contrôleur, l'écran de contrôle (display) et les différents capteurs.
2 ans sur les batteries : Nos batteries sont garanties 2 ans, que ce soit pour un défaut de fabrication ou une défaillance prématurée des cellules.
La garantie s'applique à tout défaut de fabrication ou panne électronique survenant dans le cadre d'une utilisation normale.
Le petit plus OZO : Comme nous sommes concepteurs, nous avons toutes les pièces détachées en stock. Si un composant tombe en panne, nous ne changeons pas forcément tout le kit ; nous réparons l'élément défaillant dans notre atelier à Eguilles (13).
Il est important de noter que la garantie ne pourra pas s'appliquer dans les cas suivants :
L'usure naturelle : Les pneus, la chaîne, les plaquettes de frein ou la diminution progressive de la capacité de la batterie au fil des années.
La mauvaise utilisation : Immersion du moteur, utilisation d'un nettoyeur haute pression (Karcher) directement sur l'électronique, ou ouverture du boîtier de la batterie par vos soins.
Le stockage inadapté : Une batterie laissée totalement vide pendant tout un hiver risque de "mourir" par décharge profonde ; ce cas est généralement exclu de la garantie.
L'un des grands avantages de choisir OZO est la réparabilité. Même après la période de garantie de 2 ans, nous restons à votre disposition pour diagnostiquer et réparer votre système. Nous pouvons remplacer seulement les cellules fatiguées d'une batterie ou changer un roulement de moteur, ce qui évite de racheter un kit neuf.
La durée de vie d'un moteur électrique OZO est l'un de ses points forts : elle est généralement comprise entre 15 000 et 30 000 kilomètres, soit souvent plus de 10 ans pour un utilisateur moyen.
Contrairement à un moteur thermique, il y a très peu de pièces en mouvement et pas de combustion, ce qui limite l'usure. Cependant, la longévité varie selon la technologie choisie :
C'est le plus courant (nos kits 250W, moteurs pédaliers). Il contient des pignons internes en nylon.
L'usure : Ce sont ces pignons et les roulements qui s'usent avec le temps.
Le point positif : Ces pièces sont des "consommables". Chez OZO, nous pouvons les remplacer pour environ 50 € sans changer le moteur, ce qui repart pour 15 000 km.
On les retrouve sur nos kits puissants (ex: Kit Direct Drive 1000W).
L'usure : Il n'y a aucune pièce en contact à l'intérieur, sauf les roulements.
Durée de vie : Elle est virtuellement illimitée. Tant que vous ne faites pas surchauffer le moteur de manière extrême, il peut dépasser les 50 000 km.
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