Hydraulic brake with integrated electric cut-off – 4 pistons – Red JULET connector

Le choix entre un moteur roue et un moteur pédalier dépend de votre budget, de votre vélo actuel et surtout de vos sensations de conduite recherchées.

Le moteur roue (Arrière ou Avant)

C'est la solution la plus simple et la plus économique. Le moteur remplace l'un de vos moyeux.

• Sensations : Vous avez une sensation de "poussée" (roue arrière) ou de "traction" (roue avant). C'est très nerveux au démarrage, un peu comme un scooter.

• Avantages : Il ne sollicite pas votre chaîne ni votre dérailleur, ce qui réduit l'entretien de la transmission. C'est idéal pour le vélotaf sur des terrains plats ou vallonnés.

• Inconvénients : Le changement de pneu est plus long. La répartition des masses est moins équilibrée qu'avec un moteur central.

Le moteur pédalier (Central)

C'est la solution haut de gamme, privilégiée pour le VTT et les parcours à fort dénivelé.

• Sensations : L'assistance est plus naturelle et fluide. Comme le moteur utilise les vitesses de votre vélo, il démultiplie son couple : il est imbattable en très forte montée.

• Avantages : Le centre de gravité est bas et centré, ce qui préserve l'agilité du vélo. Il consomme souvent moins d'énergie sur les parcours accidentés.

• Inconvénients : Plus cher et plus complexe à installer. Il use la chaîne et les pignons plus rapidement, car toute la puissance passe par la transmission mécanique.

En résumé : Choisissez le moteur roue pour un usage urbain, économique et fiable. Préférez le moteur pédalier si vous habitez en montagne ou si vous voulez conserver le comportement sportif de votre vélo.

Le moteur pédalier est très polyvalent, mais il nécessite une vérification précise de votre cadre. Voici les points de contrôle pour savoir si votre vélo est compatible :

1. Le boîtier de pédalage (Le point crucial)

Le moteur vient s'insérer à la place de l'axe de votre pédalier.

• Standard compatible : Il faut un boîtier de type BSC/BSA fileté. C'est le standard que l'on retrouve sur 90 % des vélos (VTT, VTC, Route, Ville).

• Largeur : La largeur du tube du cadre doit mesurer entre 68 mm et 73 mm.

• Cas particuliers : Les cadres récents en carbone utilisent souvent le standard "Pressfit" (roulements clipsés et non vissés). Pour ces modèles, il existe des adaptateurs spécifiques, mais c'est plus technique.

2. L'espace autour du pédalier

Le moteur pédalier possède un corps assez volumineux qui se positionne sous ou devant le cadre.

• Dégagement du cadre : Sur certains vélos "tout suspendus", l'articulation de l'amortisseur ou la forme du tube diagonal peut empêcher le moteur de remonter correctement.

• Garde au sol : Le moteur descend légèrement sous le cadre. Ce n'est pas un souci sur route, mais cela réduit un peu la garde au sol en VTT pur.

3. Les types de vélos idéaux

Vous pouvez monter un kit pédalier sur :

• VTT : C'est son terrain de prédilection pour le couple en côte.

• Vélos de voyage / Tandems : Pour supporter des charges lourdes.

• VTC et vélos de ville : Pour une assistance fluide et naturelle.

• Vélos Cargo : C'est la meilleure solution pour démarrer avec du poids.

À éviter ou vérifier :

• Vélos à rétropédalage : Le moteur pédalier annule le système de freinage par les pédales (sauf modèles très spécifiques).

• Vélos avec carter de chaîne intégral : Le moteur prend de la place, il faudra souvent retirer ou découper le carter de protection de la chaîne.

L'entretien d'un vélo électrifié est assez similaire à celui d'un vélo classique, avec quelques points d'attention spécifiques à l'électronique.

1. La transmission (surtout avec moteur pédalier)

C'est le point le plus important. Un moteur pédalier exerce une tension forte sur la chaîne.

• Nettoyage : Dégraissez et lubrifiez votre chaîne tous les 200 à 300 km.

• Contrôle : Vérifiez l'usure de la chaîne avec un testeur. Une chaîne usée détruit rapidement la cassette et le plateau, ce qui coûte cher.

• Passage de vitesses : Ne changez jamais de vitesse en plein effort. Relâchez la pression sur les pédales un court instant pour laisser le dérailleur travailler sans la force du moteur.

2. La batterie (Le cœur du système)

C'est l'élément le plus coûteux à remplacer, il faut donc le chouchouter :

• Stockage : Si vous n'utilisez pas le vélo pendant plus d'un mois, stockez la batterie à environ 60 % de charge dans un endroit sec et tempéré (15-20°C). Ne la laissez jamais vide.

• Température : Évitez de charger une batterie gelée (attendez qu'elle revienne à température ambiante) ou de la laisser en plein soleil l'été.

3. Les connexions électriques

• Vérification : Une fois par mois, vérifiez que les prises (moteur, écran, capteur) sont bien enfoncées et ne présentent pas de traces d'oxydation ou de câbles dénudés.

• Nettoyage : Utilisez un chiffon humide. N'utilisez jamais de nettoyeur haute pression (Karcher), car l'eau pourrait s'infiltrer dans le moteur ou le contrôleur malgré l'étanchéité IP65.

4. Le freinage

Avec le poids supplémentaire et la vitesse moyenne plus élevée, les plaquettes de frein s'usent deux fois plus vite que sur un vélo musculaire. Vérifiez-les régulièrement pour ne pas attaquer le métal des disques.

5. Serrage mécanique

Les vibrations du moteur peuvent, avec le temps, desserrer certains composants. Vérifiez périodiquement :

• Le serrage des axes de roues (surtout si le moteur est dans la roue).

• La fixation du support de batterie.

• Le serrage du moteur pédalier si vous avez choisi cette option.

Chez OZO, nous appliquons les garanties légales françaises pour vous offrir une tranquillité d'esprit totale sur votre installation. Voici le détail de la couverture :

Durée de la garantie

• 2 ans sur les composants électriques : Cela inclut le moteur, le contrôleur, l'écran de contrôle (display) et les différents capteurs.

• 2 ans sur les batteries : Nos batteries sont garanties 2 ans, que ce soit pour un défaut de fabrication ou une défaillance prématurée des cellules.

Ce qui est couvert

La garantie s'applique à tout défaut de fabrication ou panne électronique survenant dans le cadre d'une utilisation normale.

Le petit plus OZO : Comme nous sommes concepteurs, nous avons toutes les pièces détachées en stock. Si un composant tombe en panne, nous ne changeons pas forcément tout le kit ; nous réparons l'élément défaillant dans notre atelier à Eguilles (13).

Ce qui n'est pas couvert

Il est important de noter que la garantie ne pourra pas s'appliquer dans les cas suivants :

• L'usure naturelle : Les pneus, la chaîne, les plaquettes de frein ou la diminution progressive de la capacité de la batterie au fil des années.

• La mauvaise utilisation : Immersion du moteur, utilisation d'un nettoyeur haute pression (Karcher) directement sur l'électronique, ou ouverture du boîtier de la batterie par vos soins.

• Le stockage inadapté : Une batterie laissée totalement vide pendant tout un hiver risque de "mourir" par décharge profonde ; ce cas est généralement exclu de la garantie.

Le Service Après-Vente (SAV)

L'un des grands avantages de choisir OZO est la réparabilité. Même après la période de garantie de 2 ans, nous restons à votre disposition pour diagnostiquer et réparer votre système. Nous pouvons remplacer seulement les cellules fatiguées d'une batterie ou changer un roulement de moteur, ce qui évite de racheter un kit neuf.