QUELS SONT LES DIFFERENTS MOTEURS ROUES DISPONIBLES ?

Que l’on soit novice ou amateur, il est toujours intéressant de comprendre comment fonctionne le matériel de son VAE. Cela peut permettre d’identifier plus simplement une panne ou tout simplement d’enrichir ses connaissances dans un environnement en plein essor.

Aujourd’hui le moteur roue, appelé également moteur dans le moyeu, est devenu un moyen simple et incontournable pour électrifier un grand nombre de véhicules légers (vélo, moto, scooter, trottinette, etc…). En effet cette solution, fixée directement sur le cadre ne nécessite pas la réadaptation de la transmission. Il s’agit ici de moteur « brushless », c’est à dire de moteurs sans balais.

Il existe 2 types de moteurs roue : le moteur direct drive et le moteur réducté.

Dans cet article, nous nous intéresserons aux différents moteurs roues que nous proposons.

MOTEUR ROUE AVANT ET MOTEUR ROUE ARRIÈRE

MOTEUR ROUE ARRIÈRE

MOTEUR ROUE AVANT

-Meilleure adhérence sur sols glissants.

-Compatible avec toutes les pratiques.

-Usage généraliste

-Moyeu à vitesses intégrées non compatible.

-Frein à rétropédalage non compatible.

-Non compatible avec les cassettes 12 Vitesses.

-Compatible avec les moyeux arrières à vitesses intégrés (Nexus, NuVinci...).

-Compatible avec les freins à rétropédalage.

-Moins d'adhérence sur sol glissant.

-Pas intéressant pour le VTT.

-Déconseillé sur les fourches Carbone.

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LES MOTEURS INCONTOURNABLES OZO

MOTEUR BOBBER (AVANT ET ARRIÈRE)

Le moteur BOBBER est le compagnon idéal pour ceux qui souhaitent une assistance efficace mais qui ne souhaitent pas faire de compromis sur la masse embarquée. Il délivre un couple de 40N.m.

équipé d’un corps de cassette compatible avec toutes les cassettes Shimano et Sram 7, 8, 9 et 10 vitesses.

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MOTEUR FREERIDER

Le moteur Freerider est un moteur conçu à l'origine pour le VTT électrique engagé : Enduro, Freeride. Il est est équipé d’un corps de cassette compatible avec les cassettes Shimano et Sram 9 et 10 vitesses.

Masse 4kg

Puissance : 500W sous 36V et 750W sous 48V

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MOTEUR AXE TRAVERSANT

Le moteur électrique HORNET est le compagnon idéal pour ceux qui souhaitent une assistance efficace mais qui ne souhaitent pas faire de compromis sur la masse embarquée.

Le moteur Hornet est un moteur roue électrique 36V 250W spécialement conçu pour les vélos en axe traversant 12x142mm.

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MOTEUR DONKEY

Grand frère du kit Touring mais avec un moteur plus robuste offrant 55N.m de couple, il est adapté aux pilotes de plus de 80Kg ou à ceux qui souhaitent tirer une remorque ou transporter des charges lourdes. Ce kit convient aux Biporteurs et vélos cargos disposant d'une roue avant de 20''.

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MOTEUR BROMPTON

Spécialement développée pour le vélo pliable Brompton cette roue électrique est à installer en lieu et place de la roue d'origine (16 pouces, 3/8 entraxe 75mm).

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MOTEUR ROLLER BRAKE

Le moteur roue avant ROLLER est un moteur moyeu électrique de 250W de puissance de type réducté qui délivre un couple de 40N.m. Ce moteur est prévu pour les freins ROLLER BRAKE que l'on retrouve généralement sur les vélos hollandais (Gazelle, Batavus, Amsterdamer...).

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MOTEUR DIRECT DRIVE

Nous proposons le moteur DD27 cargo dans une version dédié aux applications de transports de charge mi lourdes : tricycle, trike, vélo taxi, vélo cargo, brouette,trottinette, tandem, machine spéciales, industrielles, agricoles... Si vous souhaitez un moteur pour des charges plus lourdes nous vous conseillons le moteur DD35 transport.

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CASSETTE OU ROUE LIBRE ?

Une roue libre et une cassette ont exactement le même rôle et la même forme. Vous vous demandez donc ce qui les diffèrent ? C’est simplement leur fixation sur la roue. La roue libre se visse alors que la cassette s’insère dans une cannelure. Il est donc impossible de monter une cassette sur une roue censée accueillir une roue libre et inversement. Rentrons un peu plus dans les détails.

Le corps de cassette se glisse sur une roue libre à cannelures intégrée sur le moyeu de la roue ou du moteur si vous avez un moteur roue. Les pignons ne sont pas liés entre eux comme la roue libre, ils s’enfilent un à un et sont ensuite tenus par un écrou vissé au bout. Le changement d’un pignon est donc plus simple. En revanche, les fabricants de cassettes n’ont pas tous les mêmes standards de cannelures. La compatibilité est moins évidente que pour la roue libre.

Le corps de roue libre se visse donc sur le moyeu de la roue ou du moteur si vous avez un moteur roue. C’est un assemblage de pignons qui forment un bloc unique avec à l’intérieur un système intégré qui vous permet d’arrêter de pédaler sans arrêter la roue.

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RAYONNAGE DE LA ROUE

Toutes nos roues sont soigneusement rayonnées dans notre atelier par des passionnés : tension des rayons, centrage, voile et faux rond, tout est contrôlé avant expédition. Les 36 rayons sont en Inox de 2,3mm de diamètre, fabriqués en France.

Nous proposons aussi un service de rayonnage sur mesure pour nos clients.

SERVICE DE RAYONNAGE

LES DEUX TECHNOLOGIES DE MOTEUR ROUE, MOTEUR DIRECT DRIVE ET MOTEUR RÉDUCTÉ

LE MOTEUR DIRECT DRIVE

-Conception plus simple.

-Moins de pièces donc moins de panne.

-Permet d’utiliser le frein régénératif.

-Son prix est plus bas.

-Totalement silencieux.

-Le diamètre du moteur plus important.

-Masse est plus importante (1,5kg de plus en moyenne).

-En musculaire, le moteur vous freine légèrement car il ne dispose pas de roue libre interne pour le débrayer lorsqu'il n'est pas alimenté.

LE MOTEUR RÉDUCTÉ

-Plus petit et plus léger.

-Ce moteur utilise des engrenages pour augmenter le couple disponible.

-La roue libre interne permet de débrayer complètement le moteur lorsqu'il n'est pas alimenté.

-Le moteur ne vous freine pas lors du pédalage musculaire.

-La régénération n'est pas possible.

-Les engranges et la roue libre sont des pièces d'usure qu'il faudra changer tous les 15 000km environ.

-Prix plus élevé car il y a plus de pièces et il est donc plus cher à produire.

Le moteur Direct Drive : Comme son nom l’indique, le moteur Brushless direct drive est un moteur qui renvoie directement la puissance de son rotor sur la roue du vélo, sans passer par l’intermédiaire d’engrenages.Très simple de conception et de fabrication, le moteur direct drive est moins cher que le moteur réducté et sa durée de vie est importante car il y a peu de pièces en mouvement dans ce moteur.

Le moteur réducté : Le moteur réducté dispose d’un train épicycloidal (engrenages planétaires) qui permet d'augmenter le couple moteur par un coefficient de 4 à 5 en fonction du modèle de moteur. Cette solution permet d'obtenir le même niveau de couple sur un moteur plus léger et plus petit. Pour le moteur 250W vendu chez OZO, le rapport de réduction est de 1:4,4. Pour tous les autres moteurs réductés OZO (puissance > 250W), le rapport est de 1:5. La mise en rotation du rotor par le stator fonctionne exactement sur le même principe que pour le moteur direct drive : Ce sont tous deux des moteurs brushless.